eVTOL 的 TC、PC、AC 分别是什么？如何判断取证进展

区分型号合格证、生产许可证和单机适航证，识别申请受理、审定进展、演示飞行与运营批准，并通过中国民航局原始文件核对。

eVTOLHOT 编辑整理 · 更新 2026-10-09

TC：看型号设计

TC 通常指型号合格证，关注航空产品的型号设计及适用的审定要求。核实新闻时，应看获证主体、型号、批准机构、批准日期和适用范围，而不是只看企业宣传中的“取证”两个字。

申请受理、确定审定基础、完成某项试验或取得阶段性进展，都不能直接写成已经取得 TC。专用条件可能针对特定型号，也不能直接套用到所有 eVTOL。

PC 通常指生产许可证，关注经批准设计的产品如何在受控生产体系中制造。它与型号设计批准解决的问题不同，应分别核对批准机构、持有人和许可范围。

一家企业取得某个型号的生产批准，不等于其所有产品都已获准生产，也不自动证明每一架航空器已经取得单机适航证。

在证书语境中，AC 常指适航证，针对具体航空器，需结合证书类别、航空器身份和适用限制理解。标准适航证、特殊适航证及其他批准的性质与范围应分别核对。

AC 在文件编号中也可能表示 Advisory Circular（咨询通告），例如 FAA AC 20-115D。阅读时必须先判断它是在说航空器证书，还是一份指导文件。

型号、生产和单机适航批准，与运行许可及具体运营条件需要分别确认。取得某张证书不自动代表可以在任意地点、条件下开展载客商业运营。演示飞行或试飞活动也不能单独证明已经完成型号审定。

建议每条取证新闻至少核对五项信息：是谁获批、哪个型号或哪架航空器、什么批准或证书、哪个机构在何时签发，以及有哪些适用范围和限制。信息不完整时，应明确保留待核实项。

中国项目可从中国民航局的 CCAR-21 及对应型号的官方批准信息、专用条件等材料开始。本文所链接的 CCAR-21-R4 是明确版本的阅读入口；后续修订、草案和现行要求应到官方页面继续核对。

对海外项目，应按 FAA、EASA 等主管当局自己的批准制度和文件读取，避免只按缩写建立一一对应关系。本站机型页保留参数与状态依据，可与公开报道交叉核对。

导读为阅读索引，不替代正式标准、监管文件或项目符合性结论。文件修订、适用范围与批准状态请到原发布机构核对。