炸翻车圈！马斯克跑车当场腾空翻转！李斌直言：这个我们真没有，三大疑问戳破飞行汽车真相

马斯克又一次刷新所有人对汽车的认知！

特斯拉真的把车玩“飞”了！

当地时间10月15日上午，在美国得州SpaceX测试基地，第二代Roadster重磅亮相。现场直接上演硬核特技：垂直爬墙、倒挂悬停、腾空翻转，这台喷气跑车的炸裂演示，瞬间引爆全网，刷爆各大社交平台。

看完发布会，小鹏董事长何小鹏发文感慨，直呼这台车“非常酷”，但话锋一转，直接点出绕不开的现实难题：飞行认证TC等门槛摆在面前，全球范围内，这都是漫长的工程。

小鹏汇天创始人赵德力说得更直白：这套系统本质就是短时单组元火箭，飞行续航也就20秒左右。

蔚来创始人李斌直接转发现场视频，一句简短评论出圈：“太厉害了！这个我们真没有，为特斯拉点赞。”

一边是震撼的特技画面，另一边质疑声紧随其后。

不少网友、车圈大V直呼技术封神，认为这是重大技术突破，值得国内车企好好研究学习。但也有不少理性声音：看着炫酷炸裂，实用性大打折扣，本质更偏向一场技术秀，距离普通人日常空中出行还差十万八千里。反观国内小鹏、吉利、亿航，选择稳扎稳打，深耕适航认证，瞄准真正商业化落地。

到底是革命性技术突破，还是单纯炫技作秀？

这场发布会最大看点，就是实车极限特技表演。

这台车搭载特斯拉和SpaceX联手打造的A71冷气推进系统，能够短时起跳、空中翻滚；底盘自带风扇，产生强大吸附力，整车可以牢牢“粘”在垂直坡道上。特斯拉工程副总裁直接放话：“飞行汽车真的存在了。”

网上有人感慨：国内飞行汽车大多是汽车外挂飞行器，马斯克直接重新定义飞行汽车，能跑能飞，这才是大家想象中的飞行汽车。

但车圈大V、网友观点迅速两极反转。有人直呼震撼，大喊特斯拉技术断层领先；也有人一针见血：大家能买到的只有普通性能版，推力版、火箭版，纯粹用来秀肌肉。

车圈博主陈震面对网友提问直言：技术难度确实很高，但实用性基本没有。

博主常岩CY提出灵魂拷问：这套东西，怎么通过中国、欧洲的车辆注册审核？

还有网友清醒点评：这只是短暂离地弹跳，根本不是长时间空中巡航。

更有脑洞网友玩梗：以后隧道堵车，能不能靠吸力直接吸在隧道顶部超车？

不少业内人提醒大家：从“短暂跳起来”到自由飞行，中间隔着适航认证、空域管理、安全冗余整套复杂体系，千万别把舞台演示，当成交通革命已经到来。

那这款Roadster到底是什么来头？

第二代Roadster规划了三个版本：双座性能版，满足公共道路法规；限量推力版，只能在封闭赛道使用；单座火箭版，可以做腾空特技，但明确禁止上路，只接受邀请预定。

性能参数相当炸裂：火箭版风扇吸附系统，过弯能承受最高2G横向加速度，0–60英里加速不到0.59秒；推力版0-60英里/小时官方0.9秒，现场实测0.81秒。

但这款车量产一拖再拖，2017年首次亮相，预订用户苦等近9年，马斯克说要等到2028年才开始量产。面对记者追问能不能合法上路，马斯克只含糊回答：要看是哪一类道路。

特斯拉中国官网已经开放性能版预订，意向金33.2万元。官网同时标注，车辆最终能不能在国内上市，必须符合届时法律法规。

美国官网同样开启预订，性能版意向金5万美元；Thrust推力版意向金高达25万美元；Rocket火箭版，仅邀请制预定。

国内有没有同类产品？小鹏、吉利、亿航各有打法。

严格来讲，国内没有这种“跑车外挂火箭推进器”的产品，但国内飞行汽车赛道玩家不少，走的是适航落地、商业化路线。

小鹏汇天最有代表性。面对特斯拉这场发布会，小鹏汇天创始人赵德力表示，这对行业是积极信号，会吸引全球资本关注低空赛道，同时透露小鹏飞行汽车计划明年1月赴美开展飞行测试。

小鹏汇天的王牌产品“陆地航母”采用分体式结构：地面部分是一台合法上路汽车，飞行单元可以分离单独升空。

适航进度方面，飞行器X3‑F型号合格证TC2024年3月被民航局受理，生产许可证PC2025年5月受理；2025年10月在迪拜完成海外首次载人公开飞行，拿下600台订单；在阿联酋拿到特许飞行证，2026年9月和拉斯海玛酋长国签约，共建全球首个低空飞行监管沙盒。

量产方面，小鹏汇天已经建成全球首个飞行汽车工厂，规划年产能1万台，最快半小时下线一台，计划2026年底启动交付。陆地航母地面驾驶只需要普通C1驾照，800V碳化硅增程平台续航超1000公里，还能给飞行器充电，支持5至6次飞行。赵德力介绍，驾驶者除汽车驾照外，还需要飞行器相关资质，小鹏正在简化LSA轻型运动驾照，计划明年下半年在长沙落地飞行示范区。

小鹏不止埋头造车，还深度参与全球法规制定。近期小鹏代表国际汽车制造商协会OICA，当选联合国欧洲经济委员会UNECE车辆法规体系下，TF‑ESRI工作组秘书长，这是中国企业第一次在联合国自动驾驶法规核心框架担任秘书长。

吉利沃飞长空，走的是另一条重资产落地路线。早在2017年11月就收购美国太力飞车全部资产，属于国内最早布局飞行汽车的企业。旗下AE200系列，定位3至6座纯电动载人eVTOL，最大航程200公里，巡航速度230公里每小时。2025年9月首台量产构型机AE200‑100在成都下线，12月完成首阶段试飞，型号合格证取证进入第四阶段，目标2027年取证商业化。订单累计超千架，和华龙航空签下50架确认订单，和中航租赁、苏银金租达成300架意向采购。

还有亿航智能EH216‑S，2023年10月拿下全球首张无人驾驶载人eVTOL型号合格证，同年12月拿到标准适航证，已经在多地开展试点运营。

法律法规和现实难题，双轨监管才是最大拦路虎。

飞行汽车最大痛点，就是同时受地面交通法规、民航航空两套体系约束。业内专家指出，两套规则天然冲突，这是商业化落地最大瓶颈。

困难主要分为三层：

第一，适航和资质门槛极高。飞行器必须拿到民航适航证，驾驶员除了驾照，还得考取飞行执照。现行适航规章大多针对传统飞机，缺少飞行汽车专属标准，审核周期漫长。

第二，空域和责任体系不完善。低空飞行一旦变多，传统空管模式很难应对，空中碰撞追责、航线审批、空管规则都还在摸索。

第三，使用场景限制严苛。起降场地选址、噪音管控、大风降雨天气，都会限制飞行汽车大规模使用。发布会延期也印证了这套系统对天气极度敏感，原定10月1日发布会，因为天气推迟到10月15日。

特斯拉中国官网目前开放预订的，仅仅是不带飞行系统的性能版，意向金33.2万可全额退，官方至今没有公布最终售价与交付时间。

国内也在不断探索制度创新。小鹏当选UNECE工作组秘书长，正是中国企业深度参与全球低空出行法规制定的重要一步。

飞行汽车想要真正走进普通人生活，难点绝不只是单一技术突破。它要同时搞定机动车、航空器两套完全不一样的监管规则。低空经济产业化，还需要跨过法规、空域、运营等重重难关。

再深挖特斯拉这款会飞的跑车：推进器可以自己充气。

当地时间10月15日晚，第二代Roadster在德州麦格雷戈SpaceX试验场，沿着环形轨道倒挂爬升，爬到21米高度之后松开坠落，推进器喷气减速，稳稳落地。特斯拉首次完整演示这台会飞的跑车，马斯克宣称它“能像火箭一样飞”。

让车子腾空的喷气没有明火，依靠高压压缩空气，属于SpaceX的冷气推进器。压缩空气储存在碳纤维高压罐，特斯拉把车身所有空余空间全部塞满，总容量600升，储罐技术同源SpaceX火箭。

车身一共布置10个喷嘴，整套系统推力超过80千牛，足以托起8吨重量。4个主推进器放在车尾扩散器，喷流速度超过音速，能看到超音速特有的激波纹路。

空气耗尽不用加注燃料，马斯克说车辆可以自主给高压储气罐充气，“它自己就能把气充满”，随时可以做特技动作。但特斯拉没有公布充满气耗时，以及一罐气能够支持多久飞行。

早在2018年马斯克就预告这套方案，当年他在社交平台表示，Roadster的SpaceX选装包，配备10个环绕车身的小型火箭推进器，能大幅提升加速、极速、制动与过弯性能。

后部主推进器参与加速测试。特斯拉播放录播视频，0到96公里/小时用时1秒；现场实测，仅需0.81秒。

倒挂爬升依靠另一套风扇吸附系统。马斯克透露，这套风扇能产生约2G吸力，牢牢贴在坡道。普通轮胎抓地力只有1.26G，风扇加持下，Roadster能承受超过2G侧向加速度过弯。

第二场演示，Roadster全速冲向5台停放的特斯拉，包括一台Semi重卡，直接腾空跃起空中翻转，特斯拉把这个动作命名为“踢翻”，遥测数据显示离地7米。车身四角推进器同时向下喷气，平稳落地。

特斯拉计划2028年量产。马斯克在发布会强调：“这一次，是真的。”

马斯克称，这台车是可以上路的汽车，但“我不确定在所有地区都合法”。他还预告，未来计划挑战飞跃爱达荷州蛇河峡谷，1974年特技车手曾在此挑战失败。

你觉得特斯拉这款能腾空的跑车，是划时代黑科技，还是单纯舞台秀？评论区聊聊。