Ohio 发布 eVTOL 和无人机通信与空域管理的数字网络计划

菲利普·巴特沃思-海斯撰写

俄亥俄州交通部（ODOT）通过 DriveOhio 发布了为期三年的计划，旨在推动先进空中交通（AAM）在俄亥俄州投入运营并扩大规模，其中包括一个全新的数字信息网络，以支持无人机和 eVTOL 飞行。该网络将整合空中交通管理、垂直起降机场及航空器运营通信。

该计划旨在建立覆盖全州的数字化企业（DE）网络，使航空器运营商、服务提供商和公共机构能够安全地共享信息。该系统将支持目视视距外（BVLOS）飞行等先进运行，以及更高效的运输和配送服务。

DriveOhio 的计划称，DE 将整合运行、基础设施和环境数据，以支持俄亥俄州各地的 AAM 运行。通过提升态势感知、信息共享和协调能力，该网络可帮助利益相关方识别运行需求、评估基础设施缺口，并为未来的投资和政策决策提供依据。鉴于技术和法规持续演变，该框架旨在保持灵活，同时支持符合联邦主管机构权限和监管职责的知情决策。

“DE构成一个联邦式数据交换与C2框架，支持协作运行环境，使BVLOS运行能够安全开展。该概念与美国联邦航空管理局（FAA）拟议的第146部分ADSP要求一致，并与美国交通部（USDOT）和FAA的数据交换服务相衔接。俄亥俄州的DE是一个规划和运行框架，用于评估通信、监视、信息交换和协调能力如何支持未来的AAM运行。它并非单一系统、平台或技术解决方案，而是一种赋能架构，可帮助俄亥俄州及其合作伙伴评估运行数据、协调要求、治理方式和基础设施需求，以应对AAM运行日益频繁和复杂的趋势。每个参与的DE节点都是独立的AAM数据交换服务，负责汇总并重新分发经验证的空中和地面数据。这些数据包括航空器位置和意图、天气、监视、基础设施及应急状态。DE通过实施数据质量控制、监测系统性能并维持可接受的延迟阈值来支持安全。DE与现有空中航行服务提供商（ANSP）/国家空域系统（NAS）服务互为补充，但不会取代它们。初期，DE将承担信息访问和共享职能。随着时间推移，它将发展为全州范围的联邦式数据交换，由不同利益相关方根据逐步出台的联邦法规提供和接收数据。

“DE将使州、联邦及运营方群体具备态势感知能力，确保互操作性符合远程识别（第89部分）及其他数据共享要求。随着联邦规则制定不断推进，包括预期出台的第108部分和第146部分，俄亥俄州将继续完善DE框架，使其符合不断形成的运行、安全和数据共享要求。”

“随着AAM运行在频次和复杂性方面不断扩大，俄亥俄州将把可扩展交通管理（xTM）能力纳入其更广泛的DE方案。这些能力旨在补充而非取代现有FAA空中交通管制系统，尤其适用于低空环境以及传统监视和协调能力可能受限的高频运行。俄亥俄州计划逐步采用xTM功能，并利用实际运行产生的数据。早期评估将聚焦于以“影子模式”运行的数字服务：这些服务与现有人工程序并行提供咨询信息，而不行使运行控制权。”

这项为期三年的计划（2026-2029）已经启动。先进空域技术和电动航空器充电站等关键基础设施已经建成或正在评估，以支持eVTOL和常规起降（CTOL）航空器在俄亥俄州各地运行。俄亥俄州的运行测试由基于地面的SkyVision探测与避让系统提供支持。该系统由空军研究实验室（AFRL）和俄亥俄州交通部（ODOT）无人航空系统（UAS）中心合作开发。早期AAM和UAS在KSGH的运行利用了SkyVision的初期部署（SkyVision 1.0），以实现安全的BVLOS运行。未来的测试和试点项目活动将采用SkyVision 2.0，该系统将提供增强的监视和运行监控能力，以支持更复杂的使用场景。

该计划分为三个阶段：

阶段1：规划（2026-2027）重点是建立全州协同机制、分析空中和地面基础设施，并为多平台先进航空器运行和数据管理奠定规划基础。相关活动围绕确定优先事项、与地方及区域合作伙伴协调、推进空域和基础设施规划与评估，以及准备数据系统和报告框架展开。
阶段2：实施（2027–2028）由市场驱动的试点和示范活动将产生真实运行经验，以建立初始AAM航线。这些工作将在不同环境中测试AAM使用场景，并为安全、法规、基础设施需求、数据交换要求与机制以及政策考量提供参考。
阶段3：为扩大运行规模做准备（2028–2029）综合前期阶段的经验教训，以完善政策、确定基础设施投资、明确州政府、社区和行业在AAM生态系统中的角色、加强区域协调，并在监管和市场条件成熟之际为全州更广泛采用AAM做好准备。

了解更多信息

https://drive.ohio.gov/programs/advanced-aviation/advanced-air-mobility/aam-plan

（图片：DriveOhio）

这篇文章Drive Ohio推出无人机和eVTOL通信及空域管理开创性数字网络计划最初发表于无人空域.