混合电推进系统用于无人机和eVTOL——原因解析
Hybrid-electric propulsion for drones and eVTOLs – reasons why
打开原文Dufour Aerospace在测试台上首次运行混合电推进系统，表明其在推进技术上的进展。该系统包含多个供应商的组件，显示了行业合作的趋势。材料显示该公司正在推进Aero2 X2.3原型机的开发，但尚未完成所有测试和优化工作。
无人机与电动垂直起降航空器采用混合电力推进的原因
2023年3月22日
苏黎世／菲斯普，2023年3月23日： Aero2的研发又迈出了重要一步。三月初，Dufour Aerospace 首次在自有试验台上启动混合动力装置。该装置由 Suter Industries 的双缸发动机、Plettenberg 的发电机以及我们自主研发的数字控制硬件组成。在将动力系统安装到Aero2 X2.3原型机上之前，仍需完成一些优化和测试工作。
从一开始，Dufour Aerospace 就致力于混合电力驱动系统，并决定不采用纯电池驱动。我们屡次被问到：为什么不采用纯电动推进系统？
Aero2的设计用途是搭载最多40千克／88磅的载荷飞行400千米／250英里，并具备垂直起降能力（降低载荷时航程还可大幅增加）。由于电池的质量仍相对较高、比能量较低，纯电推进系统目前尚无法实现这一目标。在更轻的电池或燃料电池问世之前，小型轻质内燃机与电池和电动机组合使用才是合适的选择。Dufour Aerospace 的混合推进系统旨在飞行期间用几分钟将电池完全充满，使满电电量可用于着陆和应对任何异常情况。这提高了运行安全性，也意味着Aero2着陆后无需重新充电即可再次起飞。因此，地面停留时间可以保持很短；着陆点也无需配备复杂且昂贵的充电或电池更换设施，这对于偏远或临时设置的着陆点尤其重要。
与纯电动系统相比，混合动力系统的另一项优势是电池的使用强度较低。正常运行时，电池容量通常只使用约20%，因此电池寿命比深度放电时更长。与纯电动配置相比，这也降低了整体环境足迹。
纯电动推进在航空领域当然有其用武之地。不过，对于 Dufour Aerospace 以无人驾驶的Aero2承担的任务，以及由机组人员驾驶的Aero3所承担的任务，混合电力方案最为合适。
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来源：Dufour Aerospace 官方试飞与供应链公告 · dufour.aero