《航空周刊》将eVTOL预测交付量翻倍；预计到2030将交付2,000架

航空周刊机队数据团队发布的新预测显示，到2030，电动垂直起降（eVTOL）飞行器的商业交付量将达到2,000，是去年研究预测的1,000倍。

到2040，航空周刊预计全球电动垂直起降飞行器交付量将接近12,000，较2023预测的10,000增长20%。该机构还预计，到2050交付量将达到33,000，较去年预测的30,000增加10%。

尽管航空周刊机队数据团队将2030的估算翻倍至2,000架飞机，但仍将其预测称为“务实”。这反映了行业面临的阻力，从电池性能不足到时间安排延误，以及严峻的融资环境；后者短期内似乎不太可能改变。

与去年估算相比，预测大幅上调主要源于亿航去年年底获得型号合格证并开始交付其EH216-S，使预测期前段计入了更多交付飞行器。然而，亿航的许多客户是中国地方政府，这形成了相对特殊的市场环境，在欧洲或美国等其他地区难以复制。

新预测调整了退役假设，以反映九年的平均使用寿命，因此预计到2050，电动垂直起降飞行器的在役机队（ISF）约为25,000架；相比之下，2023的估算为在役19,000架。

新预测还预计，到2030，四至九座级新造电动常规起降（eCTOL）和短距起降（eSTOL）飞机合计交付500架；到2040，交付量升至2,500架；到2050，交付量将达8,000架，在役机队（ISF）为5,000架。关键是，该研究未纳入对既有飞机的改装或翻新。

新估算将市场划分为三个主要用途：载客、货运和“其他”（紧急服务、农业用途等）。分析未纳入军事用途。各类用途涵盖三种尺寸类别：单至四座电动垂直起降飞行器、五至九座电动垂直起降飞行器，以及四至九座电动常规起降/短距起降飞机。

预测期初期仅包括载客运营，但很快转向货运。相比之下，“其他”类别的用途扩展较慢，因为航程和空中滞留能力可能限制电动垂直起降飞行器在紧急服务中的使用；而农业应用预计将由无人机主导，本预测未将无人机纳入其中。预计到2050，载客、货运和“其他”用途的比例将相对稳定，分别为57%、32%和11%。

就尺寸类别而言，在三种用途的交付量中，五至九座电动垂直起降飞行器最终都会超过单至四座类别；不过，载客运营中这一变化较晚出现，而货运和“其他”用途较早出现，因为这些任务需要更大的载荷能力和最大起飞重量。

对于电动常规起降/短距起降飞机，四至九座类别在载客和“其他”用途中的规模稳步增长；由于预计贝塔科技的 Alia 常规起降型将在2025推出，货运运营初期则会出现激增。总体而言，在所考虑的两种尺寸类别中，电动常规起降/短距起降飞机的估算通常低于电动垂直起降飞行器。

航空周刊预测的基础假设与去年相同。预测数据未考虑黑天鹅事件或与先进空中交通（AAM）相关的重大坠机事故。预计认证进程将按当前速度继续，且未预见到电动垂直起降飞行器公众接受度方面出现意外问题。

机队数据团队认为，先进空中交通飞行器的制造速度会更接近传统航空业，而非汽车行业。尽管如此，与直升机产量相比，这些数字仍然偏高。其他可能影响市场的非认证和非生产因素包括飞行员可用性、商业自主飞行的延迟以及市场整合。最后，预计地面基础设施的铺设速度将与先进空中交通飞行器的生产速度相近，因此不应成为行业未来增长的重大障碍。