《Aviation Week》预测到2030将交付1,000架eVTOL

Aviation Week Network 的机队数据团队预测，到 2030，电动垂直起降飞机的交付量将略高于 1,000，与业内委托编制的较乐观预测相比，这一预测对先进空中交通的发展前景较为保守。

根据 Aviation Week Network 的预测，到 2040，电动垂直起降（eVTOL）飞行器的交付量预计将超过 10,000，到 2050 时将接近 30,000。计入飞机退役后，假设 eVTOL 初始使用寿命为五年，并在预测期末的 2050 延长至 10 多年以上，到 2050，在役机队规模将约为 19,000 架。

Aviation Week 的预测比行业团体和分析师发布的预测更为保守。例如，巴西航空工业公司分拆成立的 Eve Air Mobility 预计到 2040 将交付近 100,000 架 eVTOL，而咨询公司 Roland Berger 预计交付量将接近 50,000 架。

• 保守预测与行业较乐观的预测形成对照
• eVTOL 产量预计将与其他飞机生产领域相当

Aviation Week Network 的预测涵盖三种用途——载客、货运和“其他”运营，不包括军事活动——的估计交付量。交付量还按规模分为两类：1-4 名乘客和 5-9 名乘客；对于货运，则按等效载货体积划分。无人机不在预测范围内。

Aviation Week Network 的预测方法与传统航空模型相似，会考虑可能减缓飞机生产的常见因素，例如制造和供应限制。

作为补充背景，Aviation Week 对西方制造的涡轮直升机作出的预测是，未来 10 年将交付 6,500 架；相比之下，先进空中交通（AAM）预测预计 eVTOL 交付量为 3,000 架。不过，机队数据团队确实预计预测期后段需求将激增：他们预计 2040 至 2050 期间将交付近 17,000 架 eVTOL，接近预测期内直升机交付量的三倍。

Aviation Week Network 机队数据团队在得出结论时假设，eVTOL 产量不会超过其他飞机生产领域，因为这一新兴领域仍会受到传统航空业同类生产、制造和供应商限制的影响。此外，认证和生产之外的问题也可能影响市场，包括飞行员供应、商业自主飞行能力推迟实现以及市场整合。

AAM 预测还假设，在此期间不会发生可能阻碍或阻止 eVTOL 兴起的重大事件，且公众总体上会接受 eVTOL 并将其纳入出行体系。此外，AAM 支持基础设施的发展速度需要与 eVTOL 飞行器相近，以免限制预测的交付量。

业内许多人预计，eVTOL 的推广将从空中出租车运营开始，机场接驳服务也将较早投入应用。航空公司和原始设备制造商（OEM）已经开始合作提供此类服务；其主要优势在于，机场和直升机场非常适合引入 AAM 运营。

AAM 预测假设，美国商业运营将于 2026 开始，比业内许多人预期的时间晚一年；为应对型号合格认证可能延迟，投入运营时间也相应推迟。载客服务推出后，货运和其他运营预计很快也会出现。到 2050，预计在役 eVTOL 机队中约有一半用于载客，40% 用于货运，10% 用于其他用途。

“其他”类别受到多种因素限制。航程和滞空能力可能限制 eVTOL 在应急服务中的使用，使新型飞机更适合用于患者转运等计划性运营。此外，预计农业应用将主要由无人机承担，而本预测不涵盖农业应用。

AAM 市场的发展可能会从 1-4 名乘客级别开始，因为此类飞机的认证进度快于较大型 eVTOL 的审批进度。5-9 名乘客级别的飞行器——
预计随着需求增长，载客级别将超过较小级别的机型。这种转变预计将首先出现在货运运营中，因为载货体积至关重要。

归根结底，AAM 的前景仍难以预测，诸多未知因素使发展走向不明。实际进程究竟会接近 Aviation Week 的 AAM 预测所描绘的较谨慎前景，还是行业参与者和分析师提出的较乐观预测，仍有待观察。

——与威廉·摩尔