动态校准操作参考时间对垂直起降港口协同决策系统中垂直起降港口容量的影响：聚焦地面操作和地面移动参考时间

研究目的 本研究旨在探讨：在累计完成5个观测值后更新垂直起降场协同决策系统（Vertiport Collaborative Decision-Making System，V-CDM）的最短地面周转时间（Minimum Turn-Round Time，MTTT）、预计到达滑行时间（Estimated Taxi-In Time，EXIT）和预计离场滑行时间（Estimated Taxi-Out Time，EXOT）的累计中位数，会如何影响基准时间准确性和运行绩效。研究方法 在由2个最终进近和起飞区（FATO）、5个机位（STAND）及2个地面移动资源构成的离散事件仿真中，请求100架城市空中交通（UAM）航空器，每隔120秒发出一次请求。在基础周转时间的70%和130%条件下，使用相同的随机数据，对固定策略与动态策略分别进行了30次配对比较。结果 基准时间平均绝对误差在70%条件下从63.90秒降至18.68秒，在130%条件下从67.59秒降至31.76秒。在70%条件下，100架航空器的完成时间缩短了650.46秒，有效完成处理率从每小时27.57架提高到29.01架。在130%条件下，完成率从95.37%提高到100%，已完成航班的空中等待时间减少了888.90秒；但计划调节和已完成航班在系统中的停留时间有所增加。结论 动态校正并未提高物理处理能力。在70%条件下，该方法通过减少不必要的预留缓冲提高了处理能力实现度；在130%条件下，则通过将非计划延误转化为计划调节提高了服务稳定性。本研究结果仅适用于基于累计中位数的策略及仿真条件。

目的：本研究考察，在 Vertiport Collaborative Decision-Making System（V-CDM，垂直起降场协同决策系统）中，将最小周转时间（MTTT）、预计滑入时间（EXIT）和预计滑出时间（EXOT）在完成五次观测后更新为累计中位数，对参考时间准确性和运行的影响。方法：离散事件仿真模拟了两个最终进近与起飞区（FATO）、五个机位、两种地面移动资源，以及每隔 120 秒提出请求的 100 架次航班。在 70% 和 130% 两种时长情景下，使用相同数据进行了 30 组配对重复试验，以比较固定策略和动态策略。结果：在 70% 时，平均绝对误差从 63.90 秒降至 18.68 秒；在 130% 时，从 67.59 秒降至 31.76 秒。在 70% 时，完成 100 个航班所需时间减少了 650.46 秒，吞吐量从每小时 27.57 个航班增至 29.01 个航班。在 130% 时，完成航班数从 95.37% 增至 100%，空中等待时间减少了 888.90 秒；计划调流时间和系统耗时则有所增加。结论：该策略没有增加实际容量。它通过在时长较短时减少过多的预留裕度，提高了容量利用率；在时长较长时，则通过将非计划延误转为计划调流，提升了服务稳定性。研究结果仅适用于累计中位数策略和仿真条件。