ITA Airways 与 Archer Aviation 签署 eVTOL 空出租车合作意向

2026年10月30日

ITA Airways 已与 Archer Aviation 签署协议，拟在意大利利用 Archer 的四座 Midnight eVTOL 飞行器开发电动空中出租车服务，两家公司于周四宣布了这一消息。总部位于加利福尼亚州的 Archer 表示，这家意大利定期航班运营商是其首个欧洲航空公司合作伙伴，此前双方已在美国和阿联酋达成合作。

这项协议只是初步步骤。Archer 表示，该合作有赖于两家公司签署最终协议并满足尚未说明的条件；这些协议可能永远无法完成，也可能最终采用不同条款。两家公司没有披露任何飞行器订单、项目时间表、可能开通航班的城市、运营商或垂直起降场选址；Archer 拒绝回答有关这笔交易的问题。

ITA（Alitalia 的继任者）表示，其目标是将 eVTOL 航班纳入航空网络，同时由未具名合作伙伴运营飞行器。意大利政府经济与财政部持有这家总部位于罗马的航空公司 59% 的股份，德国航空集团 Lufthansa 持有其余 41% 的股份。

United Airlines 于 2021 同意购买最多 200 架 Midnight，交易须待 FAA 认证并进一步谈判后进行；该公司是 Archer 的其他航空公司合作伙伴之一。Southwest Airlines 于 2024 与 Archer 签署谅解备忘录，计划在加利福尼亚州建立空中出租车网络。在日本，由 Japan Airlines 与 Sumitomo 合资成立的 Soracle 计划运营 Midnight。

数分钟从菲乌米奇诺机场抵达罗马市中心

Archer 表示，其 Midnight 飞行器可将从罗马菲乌米奇诺列奥纳多·达·芬奇国际机场（LIRF）到市中心长达一小时的车程，缩短为 10 分钟的飞行。在……期间旧金山湾区周边的有人驾驶演示飞行本月早些时候，Midnight 从奥克兰飞往旧金山滨海区，耗时约 10 分钟，公司表示。

“意大利拥有监管方面的领导力、基础设施，如今还有航空公司合作伙伴，能够让空中出租车成为现实。”Archer 联合创始人兼首席执行官 Adam Goldstein 在公司声明中表示。

ITA 首席执行官兼总经理 Joerg Eberhart 称，这项协议是“评估电动空中出租车服务如何补充我们航线网络的重要一步”，并补充说，该航空公司正在“探索不同的解决方案”。在 2022，ITA 与空客签署了一份谅解备忘录，涉及 CityAirbus NextGen 在意大利的运营，不过空客此后暂停了将该飞行器推向市场的计划.

罗马此前也曾出现过 eVTOL 计划（后来又告吹）。德国开发商 Volocopter、罗马机场公司和投资集团 Atlantia 曾计划在 2024 前在那里推出空中出租车服务；Volocopter 还进行了意大利首次有人驾驶 eVTOL 飞行，地点是 LIRF 测试垂直起降机场，时间为 2022年10月。该服务最终未能推出，Volocopter 在 2024 下半年进入破产程序，随后 Diamond Aircraft 收购了其资产。

Archer 与该垂直起降机场也有间接联系。初创运营商 Future Flight Global（FFG）与 Archer 持有一项协议，可能涉及至多 116 架 Midnight；去年与 UrbanV 建立了合作关系，该公司是这座垂直起降机场的开发商，双方计划在罗马开展试飞。Archer 拒绝透露 FFG 是否参与了与 ITA 的合作。

认证尚待完成

在意大利提供空中出租车服务，需要 EASA 验证 Midnight 的 FAA 型号合格证，而该飞行器尚未取得该证书。在 2023年6月 接受《金融时报》采访时，Goldstein 批评 EASA 的型号认证方法过于僵化，称这家欧洲监管机构“有可能扼杀电动飞机市场”。

Archer 长期以来的目标是在 2026 年底前取得 FAA 认证，但近期不再提及这一目标。八月，该公司表示已进入 FAA 认证流程的第四阶段，也是最后阶段，并预计今年开始与该机构进行可计入认证取证的飞行测试。

该公司正在阿联酋寻求一条简化途径。五月，民航总局将Midnight 纳入受限型号认证通道，旨在允许其与当地运营商阿布扎比航空开展有限商业运营。自二月下旬以来，美伊冲突引发了针对海湾地区的导弹和无人机袭击以及领空限制，为这些计划增添了不确定性。Archer 和竞争对手 eVTOL 开发商 Joby 均尚未在阿联酋搭载空中出租车乘客；Joby 一直在为于迪拜推出空中出租车服务做准备。