Uber式定价可能是实现盈利空中出租车的缺失环节

在韩国发表的加州大学伯克利分校研究发现，动态票价可能增强机场空中出租车服务的商业可行性

城市空中交通（UAM）能否行得通？在韩国无人机与城市空中交通博览会上发表的研究表明，动态定价可能使机场空中出租车在经济上可行。

城市空中交通（UAM）的讨论大多聚焦于航空器认证和基础设施，而在6届韩国无人机与城市空中交通博览会上，研究人员将注意力转向了另一个问题：这项业务实际上能赚钱吗？

这场演讲由加州大学伯克利分校的马克·汉森发表，与他共同撰写研究的还有阿尔伯特·曹、里希·斯里尼瓦桑和拉贾·森古普塔。演讲提出，机场交通可能是电动垂直起降（eVTOL）航空器最具潜力的早期商业机会之一。

年度活动在韩国仁川举行，韩国无人机与城市空中交通博览会汇聚了政府官员、研究人员、制造商、运营商和科技公司，共同探讨无人机和先进空中交通的未来。该活动已成为亚洲领先的商用无人机与城市空中交通发展论坛之一，展示新兴技术以及将其融入日常应用的务实路径。

机场接驳提供了明确的应用场景

伯克利团队没有研究覆盖全城的空中出租车运营，而是将研究聚焦于一个具体市场：往返洛杉矶国际机场（LAX）的交通服务。

他们的结论很直接。机场接驳具有很强的商业可行性，因为航空出行可以避免许多道路拥堵造成的延误，同时服务于那些通常非常看重节省时间的旅客。

研究人员对一个由八个区域垂直起降机场组成的网络进行了建模，这些机场位于距洛杉矶国际机场大约30英里范围内。需求估算基于目前选择出租车或网约车服务的旅客。由于机场到达和出发数据记录详尽，可以相当有把握地估算旅客需求。

地面出行时间会随着拥堵状况的变化，在一天中大幅波动。而城市空中交通的飞行时间则相对稳定。尽管乘客仍需安排首段或末段地面交通，并预留登机和换乘时间，但在交通高峰时段，整个行程仍可节省大量时间。

动态定价改变经济账

最重要的发现或许与定价有关。

研究人员认为，对每位乘客都按每英里收取相同费用，会错失收入机会。他们提出采用浮动定价，类似网约车用户已经熟悉的高峰加价。

道路拥堵严重时，旅客会更加看重节省时间。演讲指出，传统网约车行程与城市空中交通航班之间的耗时差距越大，顾客就越愿意为更快的出行方式付费。

这种定价灵活性甚至可能在固定定价行不通的地方创造可行市场。研究人员以加利福尼亚州阿纳海姆为例。采用统一定价模式时，迪士尼乐园周边的需求有限；而采用动态定价后，可能会有足够多的乘客愿意为大幅缩短出行时间付费，从而支撑盈利运营。

不止于飞机

演示还强调，盈利能力取决于乘客需求之外的多种因素。

机队规模、充电安排、垂直起降机场投资、航班频次、航线距离以及飞机利用率都会影响运营经济性。资本成本仍然高昂，尤其是在同时考虑飞机购置成本和运营所需基础设施时。任何现实可行的商业模式都必须在这些因素之间取得平衡，同时确保有足够的飞机可用，以满足不断变化的需求。

切实可行的发展路径

城市空中交通常被视为未来城市交通的替代方案，但伯克利的研究表明，更聚焦的策略或许能更快实现商业成功。

运营商不必试图与每一次汽车出行竞争，而可以优先服务机场旅客。这些旅客的行程安排容易受到延误影响，并且能够衡量节省时间所带来的价值。

研究人员最终得出结论，机场接驳是城市空中交通的一项有力商业机遇，尤其是在运营商可以根据需求灵活调整价格，而非依赖固定票价结构的情况下。从这个意义上说，其经济模式可能更像当今的网约车市场，而非定时公交服务：价格与需求联动，以最大限度提高机队利用率和收入。

阅读更多：

Miriam McNabb是DRONELIFE的主编，也是专业无人机服务市场JobForDrones的首席执行官；她一直密切关注新兴的无人机行业及其监管环境。Miriam已撰写3,000多篇聚焦商用无人机领域的文章，并经常在国际会议上演讲，是业内公认的人物。Miriam拥有芝加哥大学学位，并在高科技新技术销售和营销领域拥有20多年的经验。
如需无人机行业咨询或撰稿服务，给Miriam发邮件.

推特：@spaldingbarker

订阅DroneLife这里.