FAA 资助 JetZero 研究机载发动机气流特性

2026年10月28日

这些传感器将测量每台发动机进气口处及其风扇后方的气流。JetZero 将在起飞、爬升、巡航以及侧风条件下的地面运行期间采集数据。该公司表示，在飞行中的全尺寸飞机上采集数据，比依赖发动机试验台或地面模拟更便宜，也更贴近实际。

Jet1将搭载两台普惠PW2040涡扇发动机，该型号也用于部分波音757系列飞机。JetZero 尚未公布量产型Z4的发动机供应商。

美国联邦航空局于九月启动 CLEEN 第四阶段，并与 JetZero、波音、GE Aerospace 签署了为期两年、费用分摊的研究协议，Heart 航空以及霍尼韦尔航空航天公司。该局尚未披露协议金额，不过其一月发布的招标草案预计，第四阶段的总经费最高可达25百万美元。这只是该局在该计划此前三个为期五年的阶段中每个阶段投入的100百万美元或以上的一小部分。

Jet1逐渐成形

诺斯罗普·格鲁曼旗下子公司 Scaled Composites 正在加利福尼亚州莫哈韦航空航天港（KMHV）组装Jet1。JetZero 于八月表示，截至六月，该验证机已完成40%，计划于2027年第四季度首飞。

JetZero 表示，将发动机安装在机身上方可降低机场附近社区受到的噪声影响。在Z4这样的翼身融合设计中，机翼与机身融为一体，在整个翼展范围内产生升力。

这款250座的Z4航程可达5,000海里，瞄准单通道与宽体喷气客机之间的细分市场，即所谓的中型市场。JetZero 正在将其定位为空客和波音喷气式飞机的替代机型并表示，采用相同发动机技术时，其燃油效率将比同级别的筒身加机翼布局客机高出50%。该公司计划在2030年代初让Z4投入运营。

JetZero 在其Z4工厂举行了动工仪式，地点位于六月动工的北卡罗来纳州格林斯伯勒皮埃蒙特三合国际机场（KGSO）。该公司计划于2027年初将总部迁至园区内一栋翻新后的建筑。七月，该公司还表示，将在堪萨斯州威奇托州立大学国家航空研究院设立工程办公室，开展先进材料、数字工程和认证试验方面的工作。

After 到一月筹集超过1十亿美元JetZero 于八月获得了一笔最高可达100百万美元的贷款，以帮助支付Jet1项目和格林斯伯勒园区建设费用。七月，该公司还与美国进出口银行签署了一份不具约束力的意向书，探讨为园区提供最高可达3十亿美元的融资。

美联航的有条件协议购买至多 100 架 Z4s，并可选择再购买 100 架，部分取决于 Jet1 是否能在 2027 首飞。达美航空（Delta Air Lines），它与 JetZero 合作在 2025，通过其可持续天空实验室为运营和客舱设计提供咨询。在七月的范堡罗国际航展上，巴林的国家航空公司海湾航空签署了一份意向书订购数量未公开的 Z4s。日本航空也同意协助制定该飞机的规格、地面保障和维护计划。