这款新的空客空中出租车具有50英里的航程，比吹风机更安静

空中客车推出了最新的零排放 eVTOL，设计可搭载四人，飞行时的噪声分贝范围低于吹风机的噪声水平——这将大幅降低未来 eVTOL 在繁忙城市上空穿梭时所带来的噪声污染。该原型机历经近五年研发，目标航程为50英里（80公里），巡航速度为75英里/小时（120公里/小时）。

空中客车的最新原型机CityAirbus NextGen——在德国多瑙沃特新建的 CityAirbus 测试中心启用仪式上亮相。该中心将专门测试 eVTOL 系统——预计将在今年进行首次飞行。

CityAirbus NextGen 是一款电动升力加巡航飞行器，专为大城市的多种出行场景设计，包括客运、医疗服务和生态旅游。空中客车表示，将与运营商和航空公司合作，在全球范围内运营该机型，并计划让它在意大利、德国、挪威和日本以及拉丁美洲部分地区投入飞行。

起初，CityAirbus 将由飞行员驾驶，但它配备了可运行的自动飞行模式，未来或可实现自主飞行。

该飞机的巡航速度可达65节（约75英里/小时），重量为两吨，翼展为40英尺，因此绝非小型飞机。它采用 V 形尾翼、固定机翼和分布式电力推进系统，配有16个电力单元和八个电动螺旋桨。空中客车在2021推出 NextGen 设计时曾承诺，这些特性可将飞越时的噪声控制在65 A 计权分贝（dBA）以下，着陆时控制在70 dBA 以下——也就是说，着陆时噪声约相当于吹风机或吸尘器，飞行时则更低，或许接近人们大声交谈的声音。当然，Joby Aviation 也有自己的空中出租车，飞行时噪声为45.2 dBA；该公司称其噪声低于一般交谈声。

Electrek 观点

空中客车是众多致力于电动航空未来的公司之一，其中包括美国非上市公司 Beta，其流线型CX300飞机翼展为50英尺；此外还有波音和巴西航空工业公司等老牌厂商。在加利福尼亚州，前面提到的 Joby Aviation 和 Archer Aviation 都在开发与空中客车类似的电池驱动 eVTOL，丰田、斯特兰蒂斯以及达美航空和联合航空等公司为其提供支持。由于当下的电池只能支持有限的航程和载荷重量，至少目前，这些飞机仅设计用于短途搭载少量乘客，因此其用途面临与直升机甚至货运卡车的竞争。当然，这些飞机初期的生产成本极高，所以眼下我们只能期待少数财力雄厚的乘客乘机出行，或将其用于医疗撤离等紧急服务；更广泛的应用则有望在未来实现。

话虽如此，一些公司已经不再押注电动航空的未来而是将重心转向低碳燃料。

照片：空中客车提供

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