DTA 订单达 30 份，JP1 混合多旋翼航空器启动交付计划

2026年10月28日

公司预计于2028交付首批50架飞机，并将其称为“首发版”。对于在这50个名额售罄后预订的买家，交付将于2029开始。DTA为“首发版”买家提供了一些礼遇，例如刻有底盘编号的铭牌、获邀观看JP1在美国的首次飞行，以及优先购买其下一款飞机。

除买家外，DTA还为JP1项目物色潜在的美国合作伙伴，同时参展NBAA-BACE。“我们与经销商、分销商和飞行学校进行了不少深入洽谈，”帕朗告诉AIN，并补充说DTA已安排后续会谈。

JP1原型机等待美国飞行测试

总部位于法国蒙特利马尔的DTA飞机公司旗下美国分支DTA美洲公司，将其JP1原型机停放在KSDL的捷航航空设施内。该机已在法国累计超过200小时的飞行测试时间；在DTA取得美国联邦航空局实验类适航证之前，它将继续停飞。帕朗说，美国测试开始时，机上将有飞行员；而此前在法国进行的飞行是在目视视距范围内远程驾驶的。

美国飞行测试还将首次测量JP1的续航时间和航程。DTA宣传称，机上搭载两人时，该机续航时间为两小时，航程为156海里。帕朗说：“那次测试主要关注操纵性能、自动驾驶仪和速度，而非距离。”他还说：“亚利桑那州的美国测试计划将于2027记录续航时间和航程数据。”

JP1由八个螺旋桨提供升力，这些螺旋桨以同轴成对方式安装在四根支臂上。该机长10英尺、宽10英尺，高5英尺10英寸。公司正在加装可伸缩支臂，以将飞机宽度缩减至8英尺，使机主能够用道路拖车牵引它。

一台80千瓦单转子旋转发动机可燃烧航空燃油或可持续航空燃料，为串联式混合动力系统提供增程能力；该系统还配有四组电池。DTA称，飞机最大起飞重量为1,146磅，燃油加满时有效载荷为396磅。据该公司介绍，该机还配备了整机弹道降落伞和三重冗余自动驾驶仪。

马赛克规则下的认证

DTA 正在为 JP1 申请轻型运动类飞机认证，依据 FAA 的特殊适航认证现代化（Mosaic）规则。根据马赛克规则，轻型运动类飞机制造商不会获得型号合格证。相反，他们必须证明其设计符合美国联邦航空局的轻型运动类飞机要求；这些要求主要依据由国际材料试验协会制定的行业共识标准。随后，美国联邦航空局依据制造商的符合性声明，为每架飞机颁发特殊适航证。

DTA称，美国联邦航空局尚未决定JP1属于哪种航空器类别。DTA将JP1描述为多旋翼航空器，而非动力升力航空器。不过，多旋翼航空器并非美国联邦航空局法规中的航空器类别；该机构将航空器归为飞机、旋翼航空器和动力升力航空器等类别。公司称，美国联邦航空局的分类将决定机主驾驶JP1所需的飞行员执照和培训。分类还将决定适用哪些ASTM标准，因为美国联邦航空局接受针对不同航空器类别的不同标准。

在本月早些时候的一次采访中，Parant 估计，DTA 至少还需要一年，才能证明JP1符合其飞机类别的 ASTM 共识标准，并取得轻型运动类飞机认证。他表示，只有在此之后才能开始生产并向客户交付。