空中出租车需要城市规划人员与航空规划人员携手合作：美国规划协会（APA）

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一些城市已经开始为出租飞行器的到来做规划——这类电动航空器能够像直升机一样垂直起降——另一些城市则对这一构想持回避态度。 这是加州大学伯克利分校交通可持续发展研究中心的调查研究员、最新发布的一份报告的作者 Adam Cohen 所说。这份报告关于先进空中交通规划的报告 由美国规划协会发布。

这些开发商正在快速推进eVTOL飞行器的研发，一些企业计划最早于2025开始商业运营。美国联邦航空管理局发布了关于空中出租车运行的指南，适用于该国领空。该机构去年发布指南时预计，增长将加快，从2028开始.

纽约市市长埃里克·亚当斯承诺支持空中出租车，并于十一月在曼哈顿下城直升机停机坪观看了一次演示飞行。Archer Aviation创始人兼首席执行官亚当·戈德斯坦将亚特兰大、洛杉矶、旧金山、南佛罗里达和得克萨斯州列为未来的潜在市场；波音旗下子公司Wisk计划最早于自主空中出租车引入大休斯敦地区，时间最早可至2030。

科恩称这些城市是“早期采用者”，但他表示，对其他城市而言，“要么是‘不行，绝对不可能，我们不会推进这件事’，要么是‘以后或许会考虑，但不是现在。’”

为什么会这样？“大多数地方政府不会涉足航空事务，”科恩说。“在地方层面，关于航空事务中的职责与责任，公众教育和宣传都不够，”他补充道。

“航空规划人员和城市规划人员各自在不同领域开展工作，”科恩说。“我们确实认为，让这两类利益相关方聚到一起，以实现我们希望看到的一些最佳成果，非常重要。”

一个可以协作的领域，是规划垂直起降场附近的未来开发。航空器需要进近和离场航路，而在垂直起降场附近建造高楼可能影响飞行运行。“让城市规划人员重视安全问题非常重要，”他说。

科恩谈到了报告中列出的若干空中出租车相关未决问题，包括关于垂直起降场选址的分区条例、对社会公平影响的担忧，以及对先进空中交通的投资是否会以其他关键项目为代价。科恩补充说，空中出租车能否让大多数人负担得起，仍是一个问题。

报告指出，将空中出租车与地面交通方式相衔接十分重要，并建议将垂直起降场设在适宜步行的区域，方便接驳公共交通、共享出行和微出行方式。

一个棘手问题是由谁为垂直起降场买单。如果使用联邦航空管理局（FAA）的资金，垂直起降场可能必须允许夜间和清晨运行；而由私人出资的设施则更容易限制飞行时段。科恩还提出了关于垂直起降场选址的其他问题。“这会导致绅士化或居民迁离吗？会造成不利的环境影响吗？我是不是在服务不足的社区上空飞行？”他问道。

报告总结道，公共部门需要了解公众对部署先进空中交通的看法，制定分区条款，评估示范活动和早期运行，并优先开展利益相关方和社区参与。

科恩说，新兴的空中出租车行业也必须处理这些问题。“在参与和沟通方面，我们还需要做更多工作，思考如何让这项技术广泛造福社会，”他说。“如果行业不尽早处理这些问题，真正的风险就是矛盾可能激化。”