FAA 发布垂直起降场设计标准草案，取消旧版规范

美国联邦航空管理局于10月22日发布了一份咨询通告草案，将直升机场设计标准与临时垂直起降场指南合并为一份文件，AC 150/5390-4，即《垂直飞行航空器基础设施设计》。最终版发布后，将取代 AC 150/5390-2D《直升机场设计》，以及工程简报105A，这份临时简报是诸如奥兰多国际机场垂直起降点的空中出租车停靠点的设计依据。意见提交截止日期为2027年1月11日，美国联邦航空管理局表示最终标准将于2027年夏季出台。

这份140页草案取消了工程简报 EB 105A 设定的航空器限制，并将着陆区扩大到航空器螺旋桨外缘之外10英尺（3米）。对于动力升力航空器，草案规定进近面坡度为15:1或更平缓，约为直升机8:1爬升坡度的一半。同一章节指出，对于坡度平缓于8:1的区域，美国联邦航空管理局不评估障碍物。

草案取消工程简报 EB 105A 的航空器限制，并扩大着陆坪

工程简报 EB 105A 仅适用于配备三台或更多电池驱动推进器、机上有飞行员、最大起飞重量为12,500磅（5,670千克）且翼展不超过50英尺（15.2米）的航空器。草案取消了这些限制，并对直升机和动力升力航空器采用同一套公式。

The 咨询通告草案规定，最小接地和离地面积（TLOF）为航空器旋翼直径加10英尺（3米）；旋翼直径是能够包围所有产生升力的螺旋桨的最小圆的直径。最终进近和起飞区（FATO）至少为航空器总体控制尺寸的1.5倍，且其各侧都必须超出 TLOF、延伸至该尺寸的0.34倍处。安全区还要再增加该尺寸的0.28倍，且不得小于20英尺（6.1米）。对于一架以螺旋桨为最外缘、尺寸为50英尺的航空器，工程简报 EB 105A 要求 TLOF 为50英尺、FATO 为100英尺、安全区为125英尺。根据草案，FATO 尺寸由间隔规则而非1.5倍数决定，相应数值变为60、94和134英尺。

美国联邦航空管理局的致业界信函表示，停机坪尺寸来自对航空器实际着陆位置的研究。在我们报道……时威斯克航空在霍利斯特的测试垂直起降场时，该市提交的文件将这份通告的日期标为2027年，美国联邦航空管理局自己的公告如今也采用了这一年份。草案还将取消运输类直升机场类别，同时保留医院直升机场的单独规定；对于机场，如果每天不超过10次由飞行员驾驶的目视飞行规则垂直飞行作业，草案建议设置标记瞄准点，而非专用直升机坪。

下洗气流区域为重量不超过7,000磅的航空器设定固定尺寸

草案保留工程简报 EB 105A 规定的34.5英里/小时（55.5千米/小时）外吹阈值；对于重量不超过7,000磅（3,175千克）的航空器，警戒区最小尺寸设为420英尺乘780英尺（128米乘238米），并以停机坪为中心，分别位于每条进近和离场航迹下方。

EB 105A 描述了下洗流/外流警戒区，但没有确定其尺寸。文件提及 FAA 技术中心仍在收集数据的调查，并指出某些设计的气流速度在距停机坪 126 英尺（38.5 米）处仍远高于阈值；文件还告知较重型航空器的开发者，应与 FAA 一起确定区域尺寸。草案规定，在航空器滑行的任何位置，其周围均须设置半径为 210 英尺（64 米）的区域，并指出该区域可能超出土地边界；主要缓解措施是禁止旁观者进入。AC 150/5390-2D 未设此类区域，因此直升机停机坪也将采用该要求。草案未规定重量超过 7,000 磅的航空器所需的区域尺寸。

图 4-8，摘自 AC 150/5390-4 草案：进近、离场和滑行的最小警戒区。图片来源：美国联邦航空局

充电和无人驾驶航空器只有占位条款，尚无标准

充电章节包含两项标准。航空器电池储存须避开着陆区、安全区和进近区，充电器必须符合建筑、消防及 NFPA 规范。FAA 写道，各方尚未就充电类别或连接器标准达成共识，氢能相关指南将在以后发布。

另一项标准要求充电设备避开直升机场保护区；该保护区沿每条进近航径向外延伸 280 英尺（85 米）。本章节中的其他内容，从防洪抬高式停机坪到防撞屏障，均为建议做法。

无人驾驶航空器仅占一页。自主飞行附录称，经过进一步研究后，FAA 将为机上无飞行员的航空器制定基础设施标准，并建议预计将运营此类航空器的项目发起方联系其 FAA 机场区办公室和飞行标准区办公室。自主货运飞行属于……电动垂直起降飞行器融合试点计划，FAA 表示，这将为未来修订提供依据。局长布莱恩·贝德福德在……中说FAA 的公告称……“下一代飞机已经到来。”

垂直起降飞机进近：FAA不会评估的15:1表面

FAA仅依据第77部分（其空域障碍物规则）中的8:1直升机场表面检查障碍物。草案指出，较平缓的坡度（包括其为垂直起降飞机设定的15:1表面）不由该机构评估，在绘制新增物体时也不予考虑。

EB 105A要求8:1进近航径。草案将8:1保留为直升机的最大坡度，并允许申请方选择更平缓的坡度，举例包括15:1和20:1，因为垂直起降飞机，以及在特定日子无法在地面效应外悬停的飞机，可能会采用更平缓的进近。草案建议采用15:1或20:1，以适应更多类型的飞机，并要求申请方将较平缓的坡度记录在FAA机场数据系统中。

进近表面从起降坪向外延伸4,000英尺（1,219米）。在该距离处，8:1表面位于起降坪标高以上500英尺（152米），而15:1表面约高出267英尺（81米）。在那里，一座高出起降坪300英尺的塔楼不会穿透直升机表面，却会穿透垂直起降飞机表面，而FAA的障碍物审查仅涵盖前者。该审查仅适用于公共用途直升机场以及设有仪表进近程序的直升机场，因此私人用途的屋顶起降坪在两种坡度下都不受第77部分保护。草案建议尽可能让进近航径经过高速公路、铁路、湖泊和河流上空。

DroneXL 点评

我宁愿起降坪尺寸依据着陆研究来确定，而不是依据EB 105A背后的预生产阶段假设，即使50英尺的空中出租车最终占地面积略大。评论者应在1月11日之前就进近表面提出意见。咨询通告无法改变第77部分的评估范围，因此要弥合15:1之间的差距，需要单独制定第77部分规则。

在第77部分作出修改之前，屋顶垂直起降机场的15:1进近航径只能依靠地方分区规划保护，或者完全得不到保护。佛罗里达州的垂直起降机场法律将选址事务交由地方分区规划管理，而Atoms和Joby表示，他们最初将重点布局佛罗里达州、纽约州和得克萨斯州，以建设他们宣布的八月垂直起降机场网络无论由谁建设这些起降坪，在签署屋顶租赁合同之前都应阅读15:1段，因为FAA不会将仅违反该表面限制的新塔楼视为危险。

来源：美国联邦航空管理局，咨询通告草案150/5390-4、FAA行业函（2026年10月22日）、工程简报105A、咨询通告150/5390-2D、Joby Aviation。

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