Archer 的 Midnight eVTOL 在加州湾区完成演示飞行

Archer Aviation 今天宣布，其 Midnight 电动空中出租车在旧金山湾区完成了数天的有人驾驶飞行，作为其 “No Roads” 演示巡游的一部分。这些操作包括在湾区多个地点的飞行，起降地点为奥克兰国际机场（OAK），据该公司介绍。

Midnight 在北加州的运行始于萨利纳斯，随后经过 airspace 复杂性逐渐增加的城市：霍利斯特、圣马丁、圣何塞、山景城和海沃德，最终抵达奥克兰。目标是展示该飞机在该地区三个国际机场（旧金山、奥克兰和圣何塞）周围拥挤空域中以集成方式运行的能力，这是美国最繁忙的航线之一。

其中一次飞行突出展示了从奥克兰国际机场到旧金山的马林区的航程，仅用了大约 10 分钟，而汽车在高峰时段通常需要一个多小时。在多城市航段中，Midnight 达到了 131 英里/小时（约 211 公里/小时） 的最高时速，飞行距离超过 200 英里（超过 320 公里），在三天内飞越了七个城市。

常见问题

什么是Archer的午夜？
它是一款电动 eVTOL，设计用于一名飞行员和最多四名乘客，配备 12 个电动马达，目标最高时速为 150 英里，最大航程约为 100 英里。
在加利福尼亚州，“No Roads” 巡演飞行是在哪里进行的？
在旧金山湾区，运营范围包括萨利纳斯、霍利斯特、圣马丁、圣何塞、山景城、海沃德和奥克兰，包括在奥克兰的起降。
从奥克兰到旧金山马林区的飞行需要多长时间？
约 10 分钟，与汽车在高峰时段通常需要的一个多小时相比。
飞行是否包括完整的垂直起飞和降落？
这些飞行主要使用传统跑道起降，巡航时后部升力螺旋桨折叠；垂直过渡的完整演示仍待 2026 年下半年。
阿彻在监管和商业方面取得了哪些进展？
它正在参与多个 eIPP 项目，完成第三阶段后正在推进 FAA 类型认证，是 LA28 和 Team USA 的官方空中出租车提供商，并与联合航空有战略联盟。

“湾区是全球的创新中心，但即使在这里，美国人每年仍会因堵车在桥梁和高速公路上浪费数周时间，”Archer 的创始人兼首席执行官 Adam Goldstein 说道。 “将 Midnight 飞越北加州多个城市证明了我们可以在没有道路、没有交通和没有排放的情况下，在几分钟而不是几小时内连接社区。这就是我们致力于带给湾区、洛杉矶以及美国各地城市的未来。”

这些飞行是 “No Roads” 巡游系列里程碑的一部分。在 9 月 22 日，Midnight 在加州国际航空展 2026 上为数万名观众进行了有人驾驶飞行。此前，它已经完成了从萨利纳斯到蒙特雷以及从萨利纳斯到霍利斯特的往返飞行。这些操作是在与 FAA 和州及地方当局密切协调下进行的。

Midnight 的能力

Midnight 是一款 eVTOL（电动垂直起降飞行器），设计用于搭载一名飞行员和最多四名乘客。其目标规格包括最高时速 150 英里/小时（241 公里/小时） 和最大航程约 100 英里（160 公里），优化用于约 20 英里的短途城市出行，飞行间充电时间约为 10 分钟。它配备了 12 个电动马达：前翼有六个可倾斜的螺旋桨，后部有六个固定升力螺旋桨，设计用于高利用率操作，实现零运营排放和低噪音水平。数据来自该机型的技术规格表。

湾区观光飞行，如同路线的早期阶段一样，主要使用传统跑道起降（CTOL），巡航期间后部升力螺旋桨收起。这使公司能够在向完全演示垂直转换这一里程碑迈进的过程中积累运营经验并增加飞行小时数。公司表示，这一里程碑仍计划在 2026 年下半年公开完成。这些操作中使用的飞机是原型机 N703AX。

下一步及监管背景

随着北加州阶段的完成，Midnight 将前往洛杉矶。这些操作为 Archer 争取在白宫的 eVTOL 集成试点计划（eIPP）下飞行做好准备，这是一个联邦计划，旨在加速 eVTOL 飞行器在全类型认证前融入美国空域的监督整合。Archer 参与了多个选定的试点项目。

该公司也是洛杉矶 2028 年奥运会和残奥会（LA28）以及美国队的官方空中出租车提供商。它已宣布与多家公司合作开发洛杉矶地区的垂直港口基础设施，包括在 L.A. Live 的计划，并与联合航空保持战略联盟关系，后者已下达了有条件订购 Midnight 飞行器的订单。

Archer 总部位于圣何塞（硅谷），在纽约证券交易所（NYSE: ACHR）上市。它继续推进 FAA 类型认证流程（已完成第三阶段），同时开发城市出行和国防应用的能力。

这些演示飞行展示了先进空中出行在复杂城市环境中的实际操作进展。尽管商业载客运营仍依赖于认证和基础设施（垂直港口、充电和程序）的发展，但如“无路”巡游这样的演示有助于验证与现有空域的整合，熟悉公众并生成对监管机构和运营商有用的操作数据。