河内空中出租车待审批，需谨慎规划航线与基础设施

河内的空中出租车试验正等待市政府批准。专家强调，启动前需要妥善规划飞行走廊、建设垂直起降场基础设施，并制定严格的安全规程。

河内市政府官员在河内人民委员会近期举行的新闻发布会上确认，市政府尚未作出允许空中出租车试运行的决定。

河内市科学技术局战略与政策处负责人黎秋贤女士表示，相关部门必须开展进一步研究、完善文件，并全面遵守河内人民议会于2026年6月2日就受控测试发布的第26/2026/NQ-HDND号决议所规定的程序。

河内人民委员会将在正式批准并完成所有监管程序后，方可开展试验。

贤女士表示，预计这项活动仅会在和乐高科技园进行测试，暂不会推广至全市。

此前，河内市科学技术局与兴越科技投资与贸易股份公司签署合作协议，研究并开展受控测试，同时提出低空经济发展模式，其中包括空中出租车。

根据协议，双方提议在受控沙盒环境中测试EH-216S自主飞行器——一种空中出租车型号。拟定路线图包括为无人航空系统建立空中交通管理框架、在和乐高科技园设立运行控制中心，并分四个阶段实施推广。

胡志明市理工大学航空工程系前系主任阮善通副教授、博士在评论这项提议时指出，空中出租车代表着大城市城市空中交通（UAM）一种前景广阔的未来发展方向。不过，他强调，在部署任何服务前，航空安全必须始终是首要任务。

空中出租车是自主、无人驾驶的航空器，依靠预编程控制系统和传感器，避免与其他飞行器及地面设施发生碰撞。因此，飞行必须严格遵循指定航线，不能按需自由运行。

空中出租车航路的规划方式，必须很像地面城市公交网络。它们本质上是为各个城市量身打造的“空中高速公路”或“空中巴士”，乘客抵达指定的垂直起降场后选择航线，阮天通副教授博士解释道。

他补充说，除了规划航线，当地主管部门还必须在合适地点建设专用的起降基础设施，并将其与公交车、地铁线路等地面交通衔接，形成无缝的交通网络。

通博士建议，初期试运行应聚焦于少数几条连接固定地点、定义明确的航线，以收集数据并完善运行规程，然后再考虑扩大范围。研究还应参考国际标准，并借鉴已率先开展城市空中交通的国家的经验。

阮香撰文——金庆翻译