Flyte选择另一条路径进入空中出租车市场

一家总部位于纽约的初创公司正以一种或许出人意料的机型——西锐 Vision Jet——为基础，建立按需包机网络。

在-2000年代中期，超轻型喷气机风潮兴起，一批初创公司纷纷宣布计划建立区域空中出租车网络；其中以佛罗里达州的 DayJet 为首，计划采用 Eclipse 500 和塞斯纳 Mustang 等新机型。这些飞机的运营成本低于包机市场传统使用的大型喷气机，但速度更快、能力也强于活塞式或涡轮螺旋桨飞机。

从戴蒙德到派珀，各家制造商纷纷赶上超轻型喷气机热潮，推出各自仓促设计的概念机。与此同时，空中出租车公司——往往由气势十足的行业新秀领头——采用创新的营销和定价策略，向广大公众推销服务。一度看来，美国第 135 部航空业即将遭遇重大颠覆。

二十年过去，DayJet 等公司早已消失，大多数超轻型喷气机也逐渐退出舞台；电动垂直起降（eVTOL）和先进空中交通（AAM）平台已取而代之，成为航空业的下一个重大热点。在至少六款超轻型喷气机项目中，只有西锐 SF50 Vision Jet 和巴西航空工业公司 Phenom 100EX 仍在生产。

然而，一家仍有意颠覆市场的公司依然看好高频次、按需、小型喷气机超短途包机模式，并围绕 SF50 制定了雄心勃勃的扩张战略。它是市场上唯一获得认证的单发喷气机；与其说它适合第 135 部运营人，不如说它更受私人飞行者青睐，后者希望拥有一架安全、经济的飞机来搭载家人出行。

总部位于纽约市的 Flyte 创始人兼首席执行官马克·塞卢克坚称，他会避免重蹈 DayJet 等公司的覆辙；这些公司背负沉重债务，尚未真正开始载客飞行便已倒闭。首先，他不会下达数百架飞机的订单，而是从 Flyte 现有的五架 Vision Jet 起步，“稳健且盈利地”发展。

“不能抱着‘建好了他们自然会来’的想法。你必须把它当作任何一家普通企业来经营，”塞卢克说。他“毕生热爱航空”。大学期间，他从电信创业起步，在 2017 年经营 22 年后出售了自己的 Transbeam 公司，随后购买了自己的飞机，并创办了 Flyte 的前身。

同样，他也不按拼车模式出售飞机座位——DayJet 等公司曾率先采用这种模式，试图让私人飞机票价变得亲民。“按座位收费根本行不通，”他说。“我们包下整架飞机，并对去程和返程都收费。[Vision Jet] 的经济性让这种服务变得负担得起。”

Flyte 本身没有自己的航空运营人合格证，其服务由 Ponderosa Air 执行。该公司持有航空运营人合格证，也是第 135 部承运人；塞卢克收购它以启动这项业务。飞机本身是购入的二手机，飞行小时数较低；这些飞机由另一家姊妹公司持有，再租回给 Flyte。

四架 Vision Jet 驻扎在美国东北部，另一架在佛罗里达州南部。塞卢克表示，商务出行和休闲出行的需求大致各占一半；汉普顿、楠塔基特等高端目的地很受欢迎，佛罗里达州与加勒比地区之间的航线也很热门。典型航程约为 400 海里（741 公里），完全在 Vision Jet 的航程范围内。

迄今为止，Flyte 自四月起归纽约证券交易所上市的医疗设备制造商 Catheter Precision 所有，业务重点一直是批发市场：向其他运营人和经纪商出售运力。不过，塞卢克希望“打造一个面向消费者的品牌”，通过公司网站直接向个人和企业推广航班。

自六月推出面向消费者的预订平台以来，Flyte 声称已获得 2,700 名新用户，不过 Sellouk 承认，“以这种方式提高知名度需要时间”。作为扩张战略的一部分，他希望与赌场和高端度假村建立合作关系，让这些合作方将航空联运纳入更广泛的激励套餐。

他对 Vision Jet 的经济效益感到满意，并表示客户很喜欢这款飞机；许多客户也了解它的安全功能，例如降落伞回收系统，以及在飞行员失去行动能力时启用的 Garmin 紧急迫降功能。他说：“这是一架了不起的飞机，是有史以来最安全的飞机之一。从增强客户信心的角度来看，它确实很有效。”

正是2010年代末围绕先进空中交通（AAM）的宣传，让 Sellouk 相信美国存在一个尚未开发的短途区域互联市场。他说：“我开始阅读有关电动垂直起降飞行器（eVTOL）的资料，并认为我们可以先用合适的传统飞机作为 eVTOL 的先导。这就是我们的目标市场。”

他指出，美国各地有“数千座”利用不足的机场“急需”互联服务和“短途航线走廊”。他说：“这正是我们努力开拓的方向，通过加密网络，让人们更接近想去的地方。”

尽管他始终强调要“稳健增长”，不能操之过急，Sellouk 相信自己可以在若干大都市圈复制东北部和佛罗里达州的模式，例如芝加哥、达拉斯、洛杉矶和西雅图——他把这些城市在美国地图上的位置称为一个“星形机遇”。

他希望明年将 Flyte 的机队规模扩大一倍，达到 10 架飞机，不过这将取决于市场上 Vision Jet 的供应情况。他相信，五年后 Flyte 有潜力成为“区域交通领域的领军者”，并建立一个“与自然出行方式同义”的品牌。

这篇文章Flyte选择另一条路径进入空中出租车市场最初发表于FlightGlobal.