美国联邦航空管理局将认证波音737 MAX 10，公告将于周二发布

美国交通部长肖恩·达菲计划于十月20日2026年在波音位于埃弗里特（华盛顿州）的工厂宣布，联邦航空管理局（FAA）已为737 MAX 10颁发认证。据路透社采访的知情人士透露，他们了解相关计划。 这项宣布将在访问波音于七月在埃弗里特启用的新装配线期间作出。该设施内部称为北线，仿照伦顿的生产线建设，最初生产 MAX 8 和 MAX 9，主要用于在 MAX 10 获得认证后生产该机型。 十月16日星期五，FAA 完成了型号认证委员会（TCB）会议。这是签署型号合格证前最后一个重要正式步骤。业内人士称会议顺利完成。此后，波音还需提交项目完成声明；正式签署预计将在本周最初几天进行。MAX 10的飞行试验计划已于七月结束，共进行了976次飞行，飞行时间超过2.060小时，此外还进行了约1.040小时的地面测试。该系列中最小的机型MAX 7已于八月取得证书。 导致流程延误的U14软件 九月下旬，FAA在发现飞行管理计算机（FMC）软件U14和U14.1版本存在异常行为后，暂停了MAX 10的认证。在复飞后的某些情况下，如果机组人员修改预设航路，VNAV模式可能断开，系统会降至较基础的俯仰自动控制级别。 FAA和波音认定这不构成不安全状况：飞行员仍能完全控制飞机，相关指示也很清楚。2月，纠正措施审查委员会认定，无需在飞机获证前纠正该问题。FAA随后发布了特殊适航信息通告（SAIB）2026-17。该通告不具强制性，涵盖搭载这些软件版本的MAX和737 NG。波音正在开发永久更新，最初计划于2028推出，目前希望提前完成，并已发布供机组人员遵循的临时程序。 美国的几家航空公司——阿拉斯加航空、美国航空、西南航空和联合航空——选择继续使用U13版本，或拒收搭载U14的飞机。 737-10是MAX系列中最长的机型：机长43,8米，最大可搭载230名乘客，典型两舱布局可搭载188-204名乘客。其官方航程约为3.100海里（5.740千米），低于较短机型，因为其燃油容量相同，而重量更大。它在高密度布局市场上与空客A321neo直接竞争，但航程不及欧洲机型的LR/XLR版本。 波音称，这是其产品组合中运力最高、单座成本最低的单通道飞机。该机型约占尚未交付的737系列积压订单中的30%，其中坚定订单接近1.500架。 主要客户及交付计划 大型运营商包括：联合航空，拥有约167架坚定订单，是该机型最大的单一客户；瑞安航空，拥有150架坚定订单和150架选择权；阿拉斯加航空，拥有105架坚定订单，并享有另外35架飞机的购买权（这是该公司史上最大订单，于2026年一月宣布）；此外还有达美航空、西捷航空、飞马航空、阿卡萨航空、印度快捷航空和汉莎集团等。 西捷航空通过与Aviation Capital Group签订的租赁协议，成为合同约定的启动客户。阿拉斯加航空预计将在2027年北半球春季接收首批飞机，并于四月或五月中旬左右投入运营；瑞安航空则计划在同年春季接收首批15。波音已为客户制造了多个机身，正等待认证。 达菲此次访问正值他推动改革以加快认证流程之际。他认为，当前的周期——五年或更长——削弱了美国相对于中国的竞争力。 FAA 于六月提出修改方案，拟减少对豁免、特殊条件和等效安全水平认定的使用。上周，达菲在佐治亚州与波音、GE Aerospace、RTX、霍尼韦尔及其他制造商的首席执行官会面，讨论这些改革。 MAX 10的认证将使737 MAX 系列在 MAX 7之后完成认证，并使波音得以开始从这一已延误多年的项目中获得收入：该机型原定于2020投入运营。这也将解锁埃弗里特新生产线的全面使用；该生产线对制造商实现明年将月产量从737架提高到52架至关重要。 波音将相关询问转交给 FAA。FAA 重申：“安全决定认证时间表。”截至目前，尚无官方确认表明合格证已经签署；达菲预计将在本周二宣布相关消息。