信息集成通过垂直起降港口综合运营系统对运营延误减少的影响分析：聚焦蒙特卡洛模拟

研究目的：本研究分析了汇总并关联多个垂直起降场资源状态的垂直起降场综合运营系统，在地面资源受限条件下减少运行延误的效果。研究方法：假设有4个垂直起降场，每个垂直起降场配备1个FATO-2停机位；在非枢纽起飞机场航班以50%的概率优先选择V1、停机位服务时间为15分钟、最大空中等待时间为10分钟的条件下，对比独立运营（模式1）与联网运营（模式2）。针对不同交通负荷各进行1,000次蒙特卡洛模拟，并对每次重复模拟的平均延误进行配对t检验。结果：在50个航班条件下，模式1与模式2的每航班平均延误分别为81.10分钟和20.31分钟，减少了75.0%。各次重复模拟平均延误的差值为60.79分钟（95%置信区间59.52∼62.06）；配对t检验结果表明差异具有统计学显著性（t(999)=93.98，p<.001）。在模式2中，依据设定的模拟条件，没有发生空中等待或备降；为等待目的地接收而产生的等待被调整为起飞前地面等待。结论：信息联网无需增加实体资源，即可使目的地可接收时间与起飞时间相匹配，从而缓解每航班的平均运行延误。综合运营系统可用于汇总、协调、监控信息并支持运行决策，而不取代审批和管制主体。

研究目的：本研究考察了垂直起降场资源信息的网络级整合能否在地面资源受限条件下减少运行延误。方法：构建一个包含四个垂直起降场的网络，每个垂直起降场设有一个最终进近和起飞区以及两个停机位。在目的地选择规则下，对比独立运营（模式1）与综合运营（模式2）：从非枢纽垂直起降场起飞的航班以50%的概率分配至V1；停机位服务时间为15分钟，最大空中等待阈值为10分钟。每种交通负荷条件均模拟1,000次，并使用配对t检验比较各次重复模拟的平均延误。结果：对于50个航班，模式1的每航班平均延误为81.10分钟，模式2为20.31分钟，降幅为75.0%。配对平均差为60.79分钟（95%置信区间59.52-62.06），且差异具有统计学显著性（t(999)=93.98，p<.001）。在模拟设置下，模式2没有出现空中等待或备降；为等待目的地接收而产生的等待安排为起飞前地面等待。结论：信息整合使起飞时机与目的地资源可用情况相匹配，无需增加实体容量，因此降低了每航班的平均运行延误。综合运营系统应作为信息支持层运行，而不是取代现有利益相关方的审批和管制权限。