信息集成通过垂直起降港口综合运营系统对运营延误减少的影响分析：聚焦蒙特卡洛模拟

연구목적 본 연구는 다수 버티포트의 자원상태를 취합·연계하는 버티포트 통합운영시스템이 제한된 지상자원 조건에서 운항 지연을 줄이는 효과를 분석하였다. 연구방법 4개 버티포트와 버티포트별 1 FATO-2 STAND를 가정하고, 비허브출발편의 V1 우선선택 확률 50%, STAND 조업시간 15분, 최대 공중 대기 10분 조건에서 단독형 운영(Mode 1)과 연동형운영(Mode 2)을 비교하였다. 트래픽 부하별로 1,000회 몬테카를로 시뮬레이션을 수행하고 반복별 평균지연에 대한 대응표본 t-검정을 적용하였다. 결과 결과 50편 조건에서 Mode 1과 Mode 2의 편당 평균지연은 각각 81.10분과 20.31분으로 나타나 75.0% 감소하였다. 반복별 평균지연의 차이는 60.79분(95% CI 59.52∼62.06)이었으며, 대응표본 t-검정 결과 통계적으로 유의하였다(t(999)=93.98, p<.001). Mode 2에서는 설정된 시뮬레이션 조건상 공중대기와 회항이 발생하지 않았으며, 목적지 수용을 위해 필요한 대기는 출발 전 지상대기로 조정되었다. 결론 정정보 연동은 물리적 자원을 늘리지 않고도 목적지 수용 가능시각과 출발시각을 정렬하여 편당 평균 운항지연을 완화하였다. 통합운영시스템은 승인·통제 주체를 대체하지 않고 정보 취합·정합화·모니터링과 운항 의사결정을 지원하는 체계로 활용될 수 있다.

PURPOSE This study examined whether network-level integration of vertiport resource information reduces operational delay under constrained ground-resource conditions. METHOD A four-vertiport network was modeled with one final approach and take-off area and two stands per vertiport. Standalone operation (Mode 1) and integrated operation (Mode 2) were compared under a destination-choice rule assigning V1 with 50% probability to flights departing from non-hub vertiports, a 15-minute stand service time, and a 10-minute maximum airborne holding threshold. Each traffic-load condition was simulated 1,000 times, and repetition-level mean delays were compared using paired t-tests. RESULT For 50 flights, mean delay per flight decreased from 81.10 minutes in Mode 1 to 20.31 minutes in Mode 2, representing a 75.0% reduction. The paired mean difference was 60.79 minutes (95% CI 59.52-62.06), and the difference was statistically significant (t(999)=93.98, p<.001). Within the simulation settings, Mode 2 produced no airborne holding or diversions, and the waiting required for destination acceptance was scheduled as pre-departure ground holding. CONCLUSION IInformation integration aligned departure timing with destination resource availability without increasing physical capacity, thereby reducing mean operational delay per flight. The integrated operation system should function as an information-support layer rather than replace the approval and control authority of existing stakeholders.